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Honda Transalp

Le terme Transalp désigne un modèle de moto à vocation trail, produit par la marque Honda de 1987 à 2012. Elle réapparut au catalogue (site web Honda France) de juin à décembre 2013 avant de disparaître définitivement en 2014 avec l'apparition de la NC750X. Cette moto est une machine très polyvalente pouvant être employée aussi bien sur les longs itinéraires routiers qu'en tout-chemin.

Le succès de cette machine ne s'est jamais démenti depuis sa sortie ; elle véhicule auprès des motards une image de fiabilité, de longévité, de maniabilité et de polyvalence peu communes. Son rapport qualité prix sur le marché de l'occasion s'ajoute à la liste des avantages de la Transalp. 1)

Transalp 600

Article détaillé : Transalp 600

Le moteur qui équipe la 600 Transalp est un bicylindre en V, ouvert à 52° et à refroidissement liquide. La première version développe 50 chevaux à 8 000 tr/min. Cette puissance augmente à 55 chevaux pour les millésimes 1989 et 1990 pour redescendre et se stabiliser à 50 chevaux. Côté partie cycle, dès 1991, le frein arrière à tambour est remplacé par un frein à disque de 240 mm de diamètre, pincé par un étrier simple piston. Le frein avant est modifié en 1997. Un deuxième disque vient renforcer celui déjà présent, mais le diamètre tombe à 256 mm.

En 1994, l'esthétique est retravaillée pour coller un peu plus à l'air du temps. La Transalp adopte une nouvelle tête de fourche, ainsi qu'une nouvelle optique avant. Le dessin du carénage est revu.

En 1996, les carburateurs sont remplacés par des modèles de 34 mm de diamètre. L'allumage est également retouché. Auparavant électronique à décharge de condensateur, il est désormais transistorisé et géré par un microprocesseur. En 1997, elle reçoit deux freins à disque à l'avant.

Au cours de sa carrière, la 600 Transalp a vu son poids grimper. Si les premiers modèles sont donnés pour 175 kg à sec, la dernière version affiche 196 kg. 2)

Transalp 650

Article détaillé : Transalp 650

En 2000, la Transalp a subi une importante cure de rajeunissement : le nouveau modèle XL650V remplace désormais le vénérable XL600V.

Parmi une foule de nouveautés, on note :

  • Le moteur qui est repris des NTV Revere puis Deauville ; il profite d'une augmentation de 4 mm de l'alésage pour offrir 64 cm³ supplémentaires et 55 chevaux à 7 500 tr/min. Le couple est, lui aussi, en progression, avec une valeur de 5,7 mkg à 5 500 tr/min
  • L'amortissement avant est modifié, la course de l'amortisseur arrière Pro Link adopte un débattement plus « routier » de 174 mm
  • Nouvel échappement
  • Nouveau dessin du carénage
  • Cadre plus rigide
  • Nouveau tableau de bord plus moderne
  • Le réservoir gagne 1 litre supplémentaire
  • Le poids diminue de 4 kg

De petites évolutions ont été apportées en 2005 et 2006. 3)

Transalp 700

Article détaillé : Transalp 700

Une nouvelle évolution a été présentée au Salon du deux-roues 2007 de Paris, sous l'appellation XLV 700 Transalp. Ce modèle commercialisé à partir de novembre 2007 comporte de multiples améliorations et modifications :

  • Nouveau moteur V52 de 680 cm³, issu de la Deauville, répondant aux normes anti-pollution Euro 3
  • Cadre simple berceau dédoublé en tube d’acier
  • Nouveau tableau de bord
  • La roue avant passe de 21 à 19 pouces
  • Échappement catalytique
  • Optique double superposé
  • Nouvel habillage représentant une carte sur laquelle figurent les coordonnées GPS de la route du col de la Bonette, plus haute route d'Europe

La Transalp gagne en plus, parmi de nombreuses autres options, le système de freinage ABS, combiné au système CBS et non pas Dual CBS, car actif seulement avec la pédale de frein arrière.

Même si la vocation trail reste présente, cette version 2008 est renforcée dans son utilisation purement routière en particulier avec des pneus plus larges (110 mm à l'avant et 130 mm à l'arrière), une hauteur de selle plus basse et un débattement de la fourche avant moins important (177 mm) que sur les anciens modèles.

Ce modèle est vendu 6 990 €, ou 7 450 € en version ABS. 4)

Galerie

motos/honda_transalp.txt · Dernière modification: 22/08/2016 05:06 par alambic